Technical problems (Greek language)

[kozani37]

Apsogos Wrote:ειδες αισθητη διαφορα;

ειδα μεγαλη διαφορα...το δικο μου μοτερ αρχικα ειχε 9.4:1 συμπιεση συν καποια αλλα θεματα και μετα την επισκευη με την αυξηση της συμπιεσης συν την "περιποιηση" της κεφαλης το μοτερ ηταν διαφορετικο ακομα και στο ακουσμα

Apsogos Wrote:Μπορω να φτιαξω και εγω ιδια στροχαλια με της μανας απο αλουμινιο ...?θα δω καλυτερο στροφαρισμα;

θα υπαρξει μια θετικη διαφορα ως προς την ευκολια να στροφαρει

[Apsogos]

Απο λαδακια τι του εμαθες ....εγω εχω παρει τα castrol magnatec ημισυνθετικα...για συχνες αλλαγες ανα 5000χλμ μαζι με φιλτρο..τι λες;

[kozani37]

εγω εβαλα τα Castrol GTX 15W-40 ... τα βρηκα σε προσφορα και τα πηρα!!!!

[mech5107]

Πολύ μούργα ρε παιδιά τα castrol...μαυρίλα σκέτη μέσα στο ψευτοκάπακο...

[drako323]

Ναί, ε? Εγώ είπα να στρώσω με gtx 15w50 mineral...





Μόνο να στρώσω όμως....

[Rosedrift]

Εγώ μια ζωή Fuchs 10w40 έβαζα και τώρα που ακρίβυναν το γύρισα σε elf 10w40.

Γενικά για τα castrol δεν ακούγονται καλά λόγια (bp-castrol λένε είναι ίδια και ότι συσκευάζονται Ελλάδα και ο θεός μόνο ξέρει τι είναι μέσα. Στον αδερφό μου έβαζα τα magnatec και επειδή αυτό βγαίνει 5lt από αλλαγή σε αλλαγή μου περίσσευε κανα λίτρο και το χρώμα στο λάδι από συσκευασία σε συσκευασία δεν ήταν ποτέ ίδιο! Μπορεί να μην σημαίνει και τπτ εγώ απλά το αναφέρω
Επίσης κάτι περίεργα πάλι ακούγονται για τα Eneos.

[Rosedrift]

Επιστήμονες του φορουμ, κάπου διαβάζαμε με τον Γιάννη ότι αν πλανιστεί πολύ η κεφαλή-μπλοκ σε ένα μοτερ είναι λάθος να το χρονίσεις στα νούμερα του κατασκευαστή λόγο του ότι αυτό το κατέβασμα μεταφράζεται σε μάζεμα του ιμάντα και συνεπώς είναι σαν να χάνεις "δόντι".
Και ερωτώ, στο 4ag με κατέβασμα 1mm στις πόσες μοιρες πρέπει να χρονιστεί για να αντιπροσωπεύει τις 10 του κατασκευαστή ? Η το 1μμ δεν είναι σημαντικό νουμερο για να σπάσεις το κεφάλι σου?

[kozani37]

Rosedrift Wrote:Επιστήμονες του φορουμ, κάπου διαβάζαμε με τον Γιάννη ότι αν πλανιστεί πολύ η κεφαλή-μπλοκ σε ένα μοτερ είναι λάθος να το χρονίσεις στα νούμερα του κατασκευαστή λόγο του ότι αυτό το κατέβασμα μεταφράζεται σε μάζεμα του ιμάντα και συνεπώς είναι σαν να χάνεις "δόντι".
Και ερωτώ, στο 4ag με κατέβασμα 1mm στις πόσες μοιρες πρέπει να χρονιστεί για να αντιπροσωπεύει τις 10 του κατασκευαστή ? Η το 1μμ δεν είναι σημαντικό νουμερο για να σπάσεις το κεφάλι σου?

αν και δεν το πηρα το πτυχιο ακομα , μπορω ομως να σ΄απαντησω

οντος υπαρχει μια μικρη διαφορα αλλα οχι τοση οσο ενα "δοντι".
αν πουμε οτι το γραναζι του εκκεντροφορου εχει 36 δοντια τοτε καθε δοντι ειναι 10 μοιρες αφου ολοκληρος κυκλος εχει 360 μοιρες.
οταν η κεφαλη λογο πλανης κατεβαινει πιο κατω τοτε την διαφορα του ιμαντα την μαζευει ο τεντωτηρας με αποτελεσμα να γυρισει τους εκκεντροφορους ελαφρος προς τα πισω δημιουργωντας μια ελαφρια αργοπορια (φανταζομαι περιπου στην 1 μοιρα να ειναι η διαφορα που αυτο μπορει να διορθωθει με ρυθμιζωμενα γραναζια και τα απαραιτητα μοιρογνωμονια για να ερθει ακριβως οποτε αυτοματως μαζι με τους εκκεντροφορους ερχεται και το ντρισντιπιτερ... αλλα μιλαμε για πολυ μικρη διαφορα.

το 1mm ειναι σημαντικο νουμερο οταν μιλαμε για πλανιαρισμα... αφου συνηθως μιλαμε για δεκατα του 1mm

[Apsogos]

παιδια εχτες πηρε μπροστα το μοτερ ...ελεγχηθηκε για διαρροες....ολα ρυθμισμενα....ολα φαινονται να πηγαν ρολοι...!το μοτερ κελαιδαει....η μιζα ...εργοστασιο...!
δεν το εχω παρει ακομη επειδη θελω να μου κοιταξει την ντιζα του κοντερ....αν θελει αλλαγη η απλα εχει φυγει απο την θεση της!

[Apsogos]

[quote="drako323"]Παρεπιπτόντως, την ανακατασκευή την κοστολογώ χοντρικά ώς εξής:

Μέταλλα 150
Ελατήρια 70
Κιτ φλαντζοτσιμουχών 180
Ρεκτιφιέ (*) 300
Ιμάντες-λαδόξυδα 150
Μοντάρισμα-ξεμοντάρισμα 10-12 ώρες

(*) 300 max, αν χρειαστούν οι κύλινδροι, οπότε σα αυτήν την περίπτωση προσθέτεις και 4 πιστονάκια που φαντάζομαι θα κοστίζουν στα 100 έκαστο.

(Όλα τα ανταλλακτικά toyota)

τα ελατηρια που γραφεις 70ευρω των πιστονιων εννοουσες ? η των βαλβιδων;

στο κιτ φλαντζοτσιμουχων ειναι τα ελατηρια και τα τσιμουχακια βαλβιδων μεσα;