Technical problems (Greek language)

[tolisspi]

Βρε παιδια μια βοηθεια σχετικα με τα πυρακια.
Βρηκα στο νετ αυτο το αρθρο σχετικα με τα πυρακια

Τα πυράκια στόν κινητήρα μας δημιουργούνται απο πολλές περιπτώσεις!
Οι πέντε βασικές αιτίες είναι οι παρακάτω.
Αυξημένη συμπίεση,κακή ποιότητα καυσίμου(νερό,μικρότερος αριθμός οκτανίων-κετανίων,καπνισμένος θόλος κάυσης,αυξημένη θερμοκρασία κινητήρα,υπερβολικό αβάνς..

Στήν 1 περίπτωση συμβαίνει βελτιώντας τήν κυλινδροκεφαλή στόν κινητήρα με αποτέλεσμα να μικραίνουμε τήν διαδρομή τού εμβόλου,πράγμα πού συμαίνει οτι τό εργοστασιακό αβάνς θα είναι υπερβολικό..
Στήν 2 περίπτωση κακής ποιότητας καυσίμου ,πράγμα που συμβαίνει ακόμα εν ετη 2004 στήν ελλάδα, πρίν ακόμα φτάσει ο κινητήρας στό σημείο εκρήξεως ,είναι ότι το καύσιμο αυτοαναφλέγεται απο μόνο του!(όπως και συμβάλουν σε αυτά τα κατάλειπα των δεξαμενών και οι νοθείες κάποιων επιτήδιων..)
Στην 3 περίπτωση όπου ο κινητήρας έχει αρκετή ποσότητα καρβουνιάς έχουμε το φαινόμενο πειράκι διότι το κάρβουνο εχει την ιδιότητα να διετηρείται πυρακτωμένο μετά απο λίγη ώρα λειτουργείας του κινητήρα μας, πράγμα πού οταν εισέρχεται το καύσιμο στόν πυρακτωμένο τότε θόλο έχουμε αυτανάφλεξη !
Στην 4 περίπτωση όπου ο κινητήρας γιά κάποιο λόγο έχει υπερθερμανθεί και μιλάμε γιά θερμοκρασίες τις τάξεως τών 350-500 c στά ατμοσφαιρικά τότε και πάλι λόγο του παραπάνω έχουμε αυτανάφλεξη καυσίμου!
Στην 5 περίπτωση μας το υπερβολικό αβάνς (προπορεία ανάφλεξεως έχει ηδη γίνει η έκρηξη καυσίμου πρίν κάν κλείσουν όλες οι βαλβίδες, με αποτέλεσμα διαφυγή νοπού καυσίμου και μέρος καυσαερίου.


ΠΗΓΗ!: ...Anoixtomualos...: Tι είναι τα πυράκια στον κινητήρα μας; http://www.anoixtomualos.gr/2010/10/t_10...z1VHTicyef


Απο τα παραπανω μπορω να θεωρησω οτι ειμαι η 5η περιπτωση. Για να ειμαι ειλικρινης δεν εχω ελεγξει το αβανς.
Ο εγκεφαλος λετε να παιζει ρολο στα πυρακια?
Δεν ξερω τι εχει γινει με την κυλινδροκεφαλή. Πως μπορω να μετρησω την συμπιεση?

Τεσπα το αυτοκινητο παει μια χαρα και εχει καλα ξεσπασματα αλλά με αρκετα πυρακια....Παρατηρω οτι πχ εχοντας 3ή με 2000στρ. και πατωντας ελαχιστα το γκαζι...ακουγονται πυρακια. Ωστοσο εαν πατησω τερμα το γκαζι σταματανε...

[mech5107]

Ο εγκέφαλος παίζει ρόλο στο γεγονός ότι αν δεν μπεί σε diagnostic mode, δεν μπορείς να ρυθμίσεις σωστά.

Είσαι σίγουρος ότι ακούς πειράκια? Με τόσο λίγο γκάζι? Και με 3η?

Και για την λίστα:
1) Δεν είναι ακριβώς σωστό...απλά αν πλανίσεις κεφαλή για δίαφορους λόγους, αυξάνεις συμπίεση, αλλά οχι τραγικά και αν είναι σωστό ο μάστορας μπορεί να στο φτιάξει σε νορμάλ νούμερα
2) Η βενζίνη είναι όντως θέμα, αλλά σε νορμάλ μοτέρ δεν θα ήταν τραγικά τα πράματα
3) Φαντάζομαι το μοτέρ σου συχνά πυκνά το ανοίγεις μέχρι τον κόφτη και γενικά το φχαριστίεσαι...αρα δεν παίζει να εχεις πρόβλημα με καρβούνιασμα...θα έλεγα
4) Θα το ήξερες αν είχες πιάσει 500 βαθμούς...και μάλλον και η φλάντζα σου
5) Μάλλον εδώ είσαι ειδικά αν έχει λύσει ποτέ το διανομέα και τον έχεις βγάλει.

[stratosTRD]

mech5107 Wrote:Valve stems seals λέγονται...

Δεν έχεις να αλλάξεις κάτι άλλο, άλλαξε μόνο προληπτικά την τσιμούχα του ψευτοκαπακου, καμία των εκκεντροφόρων, μιας και ανοίξεις θα το δει ο μηχανικός αν χρειάζεται και τσέκαρε διάκενα βαλβίδων όταν τελειώσεις και ρύθμισε ανάλογα...

Φαντάζομαι δεν θα ανοίξετε μοτερ...θα το κάνετε με αέρα...
Αλλιώς φλάντζα...και μιας και άνοιξες άλλαξε αντλίες ελατήρια και μέταλλα.
Δηλαδή αν ανοίξεις, θα κάνεις rebuilt...είναι χαζό να μην...

Επειδη δεν υπάρχουν ΤΑΑΑΑ λεφτα για περισσότερα πραγματα και επειδη θελω να δω αν το τσιμπιμα(αρκετο του λαδιου οφειλεται απο κει και αν μπορω να το περιορισω με τα τσιμουχακια, θα περιοριστο στο ψευτοκάπακο.
Αν βεβαια συζητώντας με τον μηχανικο μου δεν υπερβει το κόστος που εχω στο μυαλό μου τότε μπορει να ανοιξω κεφαλη για καθαρισμα βαλβίδων και πιο καλο ελεγχο τις καταστασης.

Επειδη όμως τρωγομαι λιγακι θα ήθελα να δω πως μπορω να ζωντανεψω λιγακι το μοτερ, με καμμια ροικη ή πιο λεπτη φλαντζα ή αλλους εκκεντροφορους. Ολα τα παραπανω βεβαια αν μπορω ταυτοχρονα να κρατησω την καθυμερηνη(σπιτι-δουλεια-σπιτι καταναλωση στα ιδια επίπεδα.
Δηλαδη 600χλμ με 45 λίτρα. Το οποιο σημαινει 2000-2500 στρ/λ

Καμμια γνώμη? Και τι γινεται με τις βαλβίδες στο 20v, καθε ποτε θελουν ρυθμισμα υπάρχει κάποιος κανονας?

[thanos]

Παίδες,γνωρίζει κανείς άν τα ελατήρια(ανάρτησης από αε86 κάνουν σε κε70?

[Apsogos]

αν κανω την ανακατασκευη ...τι καταναλωσεις λαδιου θα εχω (γιατι σκεφτομαι να το κρατησω το αμαξι τωρα εχω περιπου 200ml/1000km

και 2ον στο κλασικο προβλημα του distributor Που δακρυζει λαδια...τι γινεται που δεν ξερει (ρισκαρει να το φτιαξει κανεις? αν ειναι να φτιαξω τα αμαξι δεν θελω να βλεπω σταγονα λαδι...

[kozani37]

Apsogos Wrote:αν κανω την ανακατασκευη ...τι καταναλωσεις λαδιου θα εχω (γιατι σκεφτομαι να το κρατησω το αμαξι τωρα εχω περιπου 200ml/1000km

και 2ον στο κλασικο προβλημα του distributor Που δακρυζει λαδια...τι γινεται που δεν ξερει (ρισκαρει να το φτιαξει κανεις? αν ειναι να φτιαξω τα αμαξι δεν θελω να βλεπω σταγονα λαδι...

με την επισκευη του κινητηρα μπορει να σταματησει να καιει λαδι αλλα δεν ειναι και τραγικο να τσιμπαει λιγο

και το 2ον στο κλασικο προβλημα του ντιστριπιτερ ειναι ενα απλο Oring που αλλαζεται ακομα και στο πεζοδρομιο..... υπαρχει μαστορας που κραταει συνεργειο και δεν μπορει να βγαλει ενα ντιστριπιτερ και να το ξαναβαλει ???

[Rosedrift]

ουτε oring και με απλη φλαντζοκολλα εληξε το θεμα! μακαρι να ταν ετσι ολα τα προβληματα!

Μοτερ που στροφαρουν πρεπει να καινε λαδι αλλιως θα κολλησουν

[Apsogos]

αν εννοειτε το εξωτερικο μεγαλο 1ο o-ring το εχω αλλαξει..μονος μου πριν καιρο...
ναι μαστορα που να το αναλαμβανει να το βγαλει...δεν γνωριζω

να τσιμπαει λιγο λαδι οκ...ποσο ml ειναι το λιγο δηλαδη;

[kozani37]

βρηκα μια εικονα απο το net για να δεις ποιο Oring συνηθως χανει λαδια



οσο αφορα το ποσο λαδι θα τσιμπαει εχει σχεσει με το πως θα δουλευεις τον κινητηρα. ειναι λιγο αοριστο.

[Apsogos]

ναι το ξερω...εγω δεν μπορω να το αλλαξω αυτο , πρεπει να βγει εξω το distributor...