Exhaust Analysis (Greek)!

[drako323]

Ίσως αναφέρεσαι σε κάτι εμπειρικούς τύπους για υπολογισμό μηκών και διαμέτρων των επιμέρους σωλήνων της εξαγωγής με δεδομένα τον κυλινδρισμό, τη διάρκεια (σε μοίρες που είναι ανοικτή η βαλβίδα εξαγωγής και ένα νούμερο για στροφές που θα συντονίζεται η εξαγωγή, το οποίο λογικά είναι ανάμεσα στα σημεία μέγιστης ροπής και μέγιστης ιπποδύναμης. Κάπου τους έχω σπίτι, σήμερα ή αύριο θα σας τους περάσω.

Πάντως, το να κατασκευάσεις ένα σύστημα εξαγωγής σύμφωνα με τα δεδομένα αυτά είναι μια κουβέντα... Έχεις να κάνεις με τυποποιήσεις σωλήνων. Πχ αν ο υπολογισμός σου βγάλει 49.6mm αναγκαστικά θα πάρεις DN50 σωλήνα που όμως θα έχει εσωτερική διάμετρο 54.5mm (αν δεν απατώμαι για ανοξείδωτο χωρίς ραφή!! Βέβαια θα μου πείς σιγά τη διαφορά. Και όντως αν ήταν μόνο αυτό, αλλά αν προσθέσεις τις αυξημένες απώλειες που ενδεχομένως να έχει μια κλειστή κούρμπα, μια κακή κόλληση κλπ μπορεί να δημιουργηθεί η διαφορά ανάμεσα σε ένα καλό και ένα κακό χταπόδι. Επίσης τα υπολογιζόμενα μήκη μπορεί να μην είναι εφικτά. Έχουμε ακόμα τον τρόπο που θα συνδεθούν οι επιμέρους σωλήνες. Το σημείο αυτό αν σχεδιαστεί ή/και κατασκευαστεί λάθος, μπορεί να έχει σοβαρή πτώση πίεσης. Τέλος έχει σημασία και ο τελικός σωλήνας (και φυσικά τα καζανάκια που φέρει. Μιά ιδέα για συνολική βελτίωση της λειτουργίας της εξαγωγής είναι να γίνει ο τελικός σωλήνας όχι με σταθερή διάμετρο, αλλά σαν venturi, ώστε να μειωθεί κατά το δυνατόν η επιβράδυνση των καυσαερίων.

Υπενθυμίζω ότι υπαρχει και το e-bay: 80 δολλάρια+μεταφορικά και χάσαμε και 30% από αυτό που θα παίρναμε με ένα καλαμάρι toda των 1500 ευρώ ( που και πάλι για να αποδώσει τα μέγιστα θέλει συγκεκριμένους εκκεντροφόρους κλπ....

Εκτός κιαν κάποιος διαθέτει άπλετο χρήμα, οπότε προσλαμβάνει και έναν CFD-man για να κάνει μια εξομοίωση και να σχεδιάσει ένα κεφαλόποδο μαλάκιο που θα του δώσει παραπάνω 0.1 και 0.2 κιλά ροπής στις 3000 και 6000 στροφές αντίστοιχα.